История советского планеризма
 | [ Гений Леонардо да Винчи. Механизмы. Летательные аппараты ] |
| [ История советского планеризма ] |
История планеризма в Советском Союзе
по материалам обзора Н. Калашникова к 75-летию отечественного планеризма).
Как зародился планеризм?
Вечная мечта человека подняться в небо воплотилась в мифе о Дедале - конструкторе летательного аппарата, на котором его непутевый сын (первый нарушитель основных правил полета) Икар поднялся к солнцу и погиб. Леонардо да Винчи спроектировал несколько летательных машин, имитирующих птиц. Морской офицер А.Ф.Можайский в семидесятых годах прошлого века в имении Вороновица под Винницей построил воздушный змей такой величины, что на нем можно было летать на буксире за телегой, запряженной тройкой лошадей. Этот воздушный змей - прототип простейшего планера. Симферопольский врач Н.А.Арендт проводил опыты, запуская в полет препарированных замороженных птиц с распростертыми крыльями. Результаты своих опытов в 1888 г. он изложил в книге "О воздухоплавании, основанном на принципах парения птиц".
Что такое планер?
О.К.Антонов об этом говорил так:
"... В итоге получилось удивительное и в то же время такое простое целое - планер. Такое простое, что и на Суздальской Руси, и в Древней Элладе, и в еще более древней Индии нашлись бы и мастер, и подходящие материалы, чтобы построить планер, способный пролететь сотни километров и часами парить в вышине.
Не хватало для этого "немного" - знания, как это сделать. Два-три тысячелетия понадобилось человеку, чтобы дойти до этого, несложного на первый взгляд, взаимного расположения частей дерева, полотна и немногих кусков металла, которое мы называем теперь коротеньким словом - "планер".
Немецкому инженеру Отто Лилиенталю удалось создать настоящий балансирный планер для планирующих полетов. На планерах своей конструкции он сделал около двух тысяч полетов. Идеи О.Лилиенталя вдохновили американского инженера и исследователя Октава Шанюта, построившего в 1896 г. балансирный планер бипланной схемы. Эта рациональная конструкция легла в основу планеров, построенных братьями Райт, на один из которых впоследствии ими была поставлена самодельная силовая установка.
В 1891 г. профессор Н.Е.Жуковский опубликовал научный труд "О парении птиц", в котором дал теоретическое обоснование парящего и планирующего полета на планере.
В статье "Первые пионеры авиации в России", опубликованной в журнале "Самолет" №5 за 1924 г., говорится:
"Один из первых планеров русской системы был построен группой учеников Киевского реального училища в 1904 г. по проекту 17-летнего юноши Георгия Адлера. Это был весьма примитивный воздушный змей площадью около 8 м2 с длинным хвостом. Для разгона он был прилажен к велосипеду. Угол атаки менялся при помощи лямки, надетой на шею авиатора. Горизонтальная поверхность хвоста играла роль стабилизатора. Второй планер был рассчитан "по Лилиенталю" и предназначался исключительно для привязных буксирных полетов. Осенью 1907 г. на новом планере было проведено испытание автоматической устойчивости и выполнен "рекордный" двадцати секундный полет. В 1908 г. Г.Адлером был построен еще один планер с управлением по трем осям".
В 1908 г. на своем третьем планере А-3 с размахом крыла 5 м и площадью несущей поверхности 9 м2 Константину Арцеулову удалось выполнить четыре кратковременных подлета с горы Куш-Кая в окрестностях Феодосии. В пятом полете планер потерпел аварию и не восстанавливался. Большая роль в создании и руководстве Киевским воздухоплавательным кружком принадлежит профессору КПИ, ученику Н.Е.Жуковского Н.Б.Делоне. В учебном 1905/06 году при механическом кружке КПИ была создана воздухоплавательная секция, которая в ноябре 1908 г. была реорганизована в воздухоплавательный кружок.
Весной 1909 г. был построен бамбуковый балансирный планер в виде бипланной коробки с прямоугольными плоскостями. Конструкция этого планера была описана Н.Делоне в получившей большую популярность брошюре "Устройство дешевого и легкого планера и способы летания на нем", изданной в Киеве в 1910 г.
Киевский воздухоплавательный кружок сыграл значительную роль в отечественном планеростроении. Он дал два типа планеров - Делоне и Адлера, которым следовали многие русские планеристы в 1910-1914 годах. В июне 1909 г. в Одессе на планере летали С.Уточкин, М.Ефимов и другие пилоты.
Еще один воздухоплавательный кружок появился в Харькове в ноябре 1909 г. при Харьковском технологическом институте. Его создал профессор Г.Ф.Проскура, который организовал авиационную кафедру, а впоследствии стал одним из организаторов Харьковского авиационного института.
В 1908 г. в Петербурге открылся Императорский Всероссийский аэроклуб, который в декабре следующего года вступил в международную аэронавтическую федерацию (ФАИ) и получил право регистрировать в ней мировые авиационные и воздухоплавательные рекорды, устанавливаемые в России, а также выдавать дипломы пилотов.
Схема буксирного планера со всеми тремя органами управления имела большой успех среди русских планеристов. Фальц-Фейн в Сумах, начавший с полубалансирного планера, в дальнейшем, получив чертежи из воздухоплавательного кружка КПИ, строил планеры по схеме Адлера.
О популярности планеризма в дореволюционной России свидетельствовал тот факт, что планеры изготавливались на авиационных заводах в Петербурге, Москве, Варшаве.
Как начинались планерные состязания?
Инициатива организации Всесоюзных планерных состязаний исходила от К.Арцеулова, одного из первых русских летчиков, укротителя злейшего врага авиации тех лет -штопора. В I Всесоюзных планерных испытаниях (ВПИ) в поселке Коктебель (Крым) в 1923 г. были представлены 10 конструкций планеров. Это событие принимают как точку отсчета начала планеризма. 18 ноября рекордный парящий полет Л.Юнгмейстера продолжался 1 час 2 мин. 30 сек.
На северо-запад от п. Коктебель тянется горное плато Узун-Сырт, спадающее крутыми склонами в долину Бара-коль. В переводе с тюркского Узун-Сырт означает "длинная спина".
Гора Узун-Сырт (вблизи Коктебеля) расположена на границе степи и гор. Южные и северные ветры дуют здесь перпендикулярно склонам и, встретив на своем пути преграду, обтекают ее, образуя прекрасные восходящие потоки. Природа как будто специально создала здесь условия для запуска и полета планеров.
На II ВПИ в 1924 г. было привезено уже 48 планеров, из которых 11 конструкций представляли города Украины: Киев, Харьков, Одесса, Чернигов, Полтава, Конотоп. Планеры "Бумеранг" (Харьков) и КПИР (Киев) были в числе лучших. Наличие на испытаниях такого количества планеров свидетельствовало о большой и трудной работе, проведенной за год энтузиастами планеризма.
Именно сюда, в безмоторную авиацию, сразу же после революции устремился поток талантливых новаторов, людей, беспредельно преданных небу, полету, поискам новых нетрадиционных решений, связанных с покорением воздушного океана. Из этих, как правило, молодых энтузиастов формировались впоследствии целые направления отечественной, а во многом и мировой, сначала винтомоторной, затем реактивной авиации, а еще позже и космонавтики.
В этих и последующих состязаниях приняли участие будущие выдающиеся ученые и конструкторы авиационной и космической техники:
О.К.Антонов, С.В.Ильюшин, А.С.Яковлев, А.Н.Туполев, С.П.Королев, М.К.Тихонравов, Ю.А.Победоносцев, В.Ф.Бол-ховитинов, Д.Л.Томашевич, М.И.Гуревич, В.С.Пышнов, С.Н.Люшин, И.П.Толстых, Г.Ф.Проскура, В.П.Ветчинкин, Б.И.Черановский, Б.Г.Раушенбах, Б.Н.Шереметев, В.К.Грибовский В.Вахмистров, А.В.Чесалов, М.А.Тайц, Г.П.Свищев и др.
Весной 1925 г. лучшие планеристы страны, среди них был и киевлянин Константин Яковчук, приняли участие в международных состязаниях в Германии. На планере КПИР-4 Киевского политехнического института К.Яковчук первым на соревнованиях выполнил полет продолжительностью свыше 1 часа.
На III Всесоюзных состязаниях в Коктебеле в 1925 г. КПИ представил три рекордных планера. На этих планерах было совершено наибольшее число рекордных полетов, выполненных руководителем планерного кружка летчиком Константином Яковчуком. По конструкции, чистоте отделки они не имели себе равных среди советских планеров. Планерный кружок КПИ насчитывал до 60 человек. Именно с планерного кружка КПИ начал свой путь в большую авиацию известный полярный летчик Герой Советского Союза Алексей Грацианский и будущий Главный конструктор ракетно-космических систем Сергей Королёв.
Харьковские кружки представили три планера: "Харьковец", С.Рыльцева, "Пилот" и "Аист" М.Гуревича. М.Гуревич впоследствии стал сподвижником А.Микояна и соавтором истребителей марки МиГ.
В этих состязаниях приняли участие немецкие планеристы, прибывшие со своими семью планерами.
Конструкторы планеров - они же чаще всего одновременно и пилоты, прибывали на слет в Коктебель с горячим желанием немедленно начинать полеты. Однако их конструкции, построенные порой людьми весьма далекими от авиации, представляли в некоторых случаях прямую опасность для жизни.
Во главе техкома на протяжении многих лет неизменно стоял замечательный авиаконструктор С.В.Ильюшин. Работа техкома была чрезвычайно сложна и ответственна. Давая "путевку в жизнь" планеру, техком как бы брал на себя последующую моральную ответственность за безопасность полетов.
На III ВПС со своим планером "Белгородец" впервые в Коктебель прибыл Б.Шереметев, впоследствии ставший известным конструктором планеров марки "Ш".
В период 1924-1925 гг. география расположения планерных кружков охватила всю страну. В Киеве их было 7, Харькове - 5, Полтаве - 2 и т.д.
К 1933 году в СССР насчитывалось 500 планерных кружков, число которых в ближайшие годы было удвоено. Стали организовываться планерные станции. На этих станциях планеристы получали теоретическую подготовку, строили планеры, учились летать Общесоюзной школой планеризма стала Высшая летно-планерная школа (ВЛПШ) в Коктебеле.
В IV планерных состязаниях в Коктебеле впервые участвовал и переехавший в Москву студент МВТУ С.Королев.
На VII ВПС среди представленных планеров особенно выделялись: паритель "Город Ленина" О.Антонова и "Красная звезда" С.Королева. Модель планера "Город Ленина" в масштабе 1:5 продувалась в аэродинамической трубе Ленинградского политехнического института. Таким образом планер "Город Ленина" стал лучшим планером VII ВПС по аэродинамическим характеристикам и был охарактеризован как новое слово отечественной планерной конструкторской мысли.
"Красная звезда" СК-3 - одноместный пилотажный планер конструкции С.П. Королева предназначался для выполнения фигур высшего пилотажа, а также для измерения нагрузок, возникающих в полете.
28 октября 1930 года летчик В.Степанчонок на этом планере впервые выполнил мертвую петлю.
ВЛПШ была организована планерным сектором ЦК ОСО-АВИАХИМа в 1931 г. Школа размещалась на горе Узун-Сырт возле Коктебеля. В честь погибшего пилота и конструктора планеристы сейчас называют ее горой Клементьева. Структура ВЛПШ состояла из технической, летной, учебной, административно-строевой и хозяйственной частей.
Техническую часть возглавлял О.К.Антонов. Школа была обеспечена учебными планерами типа "Стандарт" - 15 шт. и тренировочными парителями Г-2 бис - 10 шт. В первом наборе было принято 97 курсантов. Всего в 1931 году было выполнено 5142 полета, было выпущено 70 инструкторов. На следующий год через школу было пропущено 176 учле-тов. В 1933 году планерный парк школы составлял 44 аппарата, в том числе и первые серийно выпущенные пилотажные планеры Г-9. Многие выпускники ВЛПШ в дальнейшем стали известными летчиками, летчиками-испытателями, Героями Советского Союза.
VIII Всесоюзный планерный слет, состоявшийся в 1932 г., привлек внимание всей авиационной общественности. На слете присутствовали: начальник Глававиапрома П.Баранов, начальник ЦАГИ Н.Харламов, знаменитый авиаконструктор А.Туполев, другие работники военной и гражданской авиации.
18 августа 1933г. в честь празднования первого Дня Воздушного флота и десятилетия планеризма на горе Узун-Сырт открылся IX всесоюзный слет. На старте выстроились 65 планеров (из них 29 опытных и экспериментальных), 137 пилотов-парителей и летчиков, 60 конструкторов и инженеров. Начальником слета был известный летчик и планерист, организатор парашютного дела и ВДВ в стране, начальник ВЛПШ Леонид Минов.
После слета был совершен дальний перелет аэропоезда в составе самолета Р-5 и планера Ш-5 (пилот Д.Кошиц). Маршрут протяженностью 5025 км был пройден за 34 летных часа.
На слетах учеными ЦАГИ проводился большой объем научно-исследовательской работы:
велись исследования вертикальных течений воздуха, испытывались приборы для нахождения восходящих потоков;
проводились летные испытания планеров на сваливание, измерения аэродинамического качества, перегрузок при выполнении высшего пилотажа, вибрации крыльев и хвостового оперения;
проверялись новые конструкции планеров, определялись их нормы прочности;
испытывалась радиоаппаратура.
Были практически осуществлены:
полеты с целью подхвата планера с земли низколетящим самолетом;
подъем планера на большую высоту субстратостатом и самолетом;
перелив горючего с планера-цистерны на самолет-буксировщик.
Полученные результаты в дальнейшем использовались при создании большой авиации.
На Х ВПС 2 октября 1934 г. С.Анохин выполнил исключительный по смелости эксперимент - испытание планера "Рот Фронт-1" с преднамеренным разрушением конструкции в воздухе.
Этот эксперимент был задуман учеными ЦАГИ. На этих ВПС были выполнены первые буксировочные ночные полеты, буксировочные взлеты с моря за гидросамолетом.
2-3 октября 1935 г. во время XI Всесоюзных состязаний было установлено несколько рекордов продолжительности полета, превышавших мировые:
одноместный И.Сухомлин - 38 час. 10 мин.
одноместный (ж) М.Раценская - 15 час. 39 мин.
с пассажиром В.Лисицын - 38 час. 40 мин.
с пассажиром (ж) Е.Зеленкова - 12 час. 30 мин.
с двумя пассажирами Д.Кошиц - 11 час. 30 мин.
Через 3 дня В.Ильченко на планере КИМ-2 (конструктор В.Емельянов), используя кучевые облака, пересек весь Крым и приземлился в районе г. Евпатория на расстоянии 160 км от места взлета.
М.Раценская первая среди женщин-пилотов получила звание заслуженного мастера спорта. Впоследствии в 50-70 годы на протяжении 17 лет была председателем федерации планерного спорта страны.
На этом закончились планерные слеты и состязания в Коктебеле. Завершился период динамического парения в планеризме. Начинался период равнинного планеризма, где на первый план выходили полеты на дальность.
Одиннадцать слетов, проведенных в Крыму, позволили подготовить плеяду классных пилотов-парителей, которые в первые же годы равнинного планеризма сумели достичь выдающихся успехов.
Едва ли не более важным мне представляется историческое значение Горы. Здесь, где возник отечественный планеризм, где больше десятилетия собирались энтузиасты парящего полета, где творчески возмужали выдающиеся деятели авиационной науки и техники, герои-летчики и создатели космических кораблей, где они раз и навсегда полюбили небо.
К.Арцеулов
Из среды коктебельских планеристов выросла целая плеяда заслуженных пилотов. По примеру своих старших товарищей В.Степанчонка, Л.Юнгмейстера и А.Юмашева - профессиональных испытателей, увлекшихся планеризмом, летчиками-испытателями стали С.Анохин, Д.Кошиц, В.Расторгуев, Н.Симонов, И.Сухомлин, В.Хапов, И.Шелест, А. Перелет и другие.
Павел Головин стал не только известным планеристом, мировым рекордсменом, но и одним из самых выдающихся наших летчиков, Героем Советского Союза, первым летчиком, пролетевшим над Северным полюсом.
Общеизвестно, что обладающие самой отточенной техникой пилотирования, тоньше всего чувствующие машины, самые инициативные и умелые пилоты - бывшие планеристы.
